Відео
RE:ФОРМА. Коли українці пересядуть на електрокари?
“RE:Форма” – це спільний проект Громадянської мережі ОПОРА, Громадського телебачення, Першого національного телеканалу і Програми USAID РАДА. У щотижневій програмі ви дізнаєтеся про те, працюють чи не працюють прийняті парламентом реформаторські закони і як аналогічні реформи реалізувалися у інших країнах. Через серію репортажів з різних регіонів України ми покажемо вам успішні зразки реалізації новоприйнятих норм, дізнаємося, де і чому вони пробуксовують та адресуємо проблемні питання безпосередньо до парламентарів.
У другому випуску програми RE:ФОРМА Андрій Сайчук та Наталія Тарасовська досліджували, коли українці зможуть пересісти на електромобілі. Чи готова держава за прикладом більшості розвинених країн сприяти розвитку «зелених» автівок? Чи вдасться Україні не тільки імпортувати електричний транспорт, але й налагодити його виробництво?
Як починався бізнес: «Три місяці ми з дівчиною жили в гаражі»
Історія ринку українських електромобілів бере початок у простому гаражі на Видубичах. Його власник – киянин Захар Пашун, засновник першого в Україні офіційного салону з продажу електромобілів. Але починалося все раніше. І саме з цієї майстерні.
- Я мав бензинову машину, що постійно ламалася. Щоб поставити на неї перші акумулятори, довелося взяти в борг 10 тисяч доларів.
Захар згадує майже суцільне нерозуміння рідних, близьких. 
- Дійшло до того, що три місяці ми з дівчиною жили в гаражі. Коли ти спиш на другому поверсі, а на першому стоїть твоя розібрана машина, в яку замовлено акумуляторів на 10 тисяч, розумієш – назад шляху немає.
Назад ніхто й не пішов. З часом знайшлися однодумці, з’явилися замовлення та перші переобладнані електрокари. 
Нині мрія у хлопця - збудувати в Україні завод з виробництва електромобілів. І продавати світові дешеві українські автівки.
Експерт: Україні треба встигнути на поїзд виникнення нових індустрій
Створити такий завод найближчим часом навряд чи вийде, та це не значить, що Україна не може бути успішною на ринку електротранспорту, вважає енергетичний експерт Роман Зінченко.
- Україні треба встигнути на поїзд виникнення нових індустрій, зокрема, сталого транспорту. І електромобіль – це одна зі складових.
І Україна ще може встигнути зайняти свою нішу у виробництві «зеленого транспорту», зокрема електроавтобусів, безконтактних трамваїв чи хоча б комплектуючих до них, переконаний Роман Зінченко.
Він нагадує, електротранспорт – це використання чистої та відновлювальної енергії, а відтак і зменшення залежності від російських енергоносіїв. І, звісно, одна з найбільших переваг електромобіля - екологічність. За його словами, втрати від захворювань, спричинених викидами від теплової енергетики, більші, ніж з усіма постчорнобильськими явищами:
⁃ Теплова енергетика у нас вбиває більше, ніж вбила війна.
Водночас, Зінченко констатує, на рівні законодавчої влади будь-які ідеї та ініціативи натикаються на застарілі уявлення та стереотипи про електротранспорт.
Дешеві імпортні чи примарні свої? Депутати думають
Український парламент і не те, щоб осторонь залишався, але дійти згоди в питаннях оподаткування електромобілів ніяк не може. 25 листопада минулого року депутати скасували ввізне мито для електромобілів. Це близько 8% вартості. А от зробити вирішальний крок і зняти 20% ПДВ – голосів забракло.
Одні переконували, що пільги для імпортерів нечесні стосовно українських виробників. Інші доводили – українського ринку нема і не буде, якщо терміново не змінювати правила. Документ відправили доопрацьовувати, щоб повернутися до нього за тиждень. Не повернулися.
Геннадій Кривошея – один з авторів закону про скасування ПДВ. Його логіка проста: ринок зможе запрацювати лише тоді, коли у ньому буде достатня кількість автомобілів. За ними виникне інфраструктура. За нею – робочі місця. Депутат наголошує, пільговий режим планують зробити лише на кілька років, до 2020. І в цьому немає нічого страшного, бо більшість країн самі стимулюють і розвивають появу електрокарів.
А як у них? Електрокари без податків та з безкоштовним паркуванням
У вересні минулого року світ подолав позначку в мільйон проданих електрокарів. Хоча, у порівнянні - це лише одна десята відсотка від більш як мільярдного автомобільного ринку.
Кількість проданих електромобілів у світі
Більшість розвинених країн ставлять за пріоритет плани розвитку електроринку. Сполучені Штати і Німеччина вже в найближчі роки хочуть мати по мільйону електрокарів на своїх дорогах.
Покупців електромобілів можуть заохочувати різними способами.
Китай, Японія, Франція, Великобританія - частково сплачують вартість електромобілів. Сума таких субсидій може варіюватися від тисячі доларів до 16 тисяч євро.
Може бути і непряме субсидування – для електрокарів знижуються податки або скасовується плата за послуги. У Нідерландах зняття реєстраційного збору та дорожніх податків економить власникові більше 5 тисяч євро за 5 років.
Німеччина дозволила власникам електрокарів користуватися смугами для громадського транспорту. Для них також відвели резерв місць на парковках і скасували плату за паркування.
Лідером за кількістю електромобілів на дорогах є Норвегія, де кожне 50-те авто споживає чисту енергію. А в березні минулого року чверть нових проданих автівок тут – були електрокарами.
Всі випуски "RE:Форма"| Моніторинг парламенту | Веб-сайт
Фейсбук | Твіттер (#REФорма #рада8 #rada8 #opora #опора)
Довідково:
Громадянська мережа ОПОРА – це неурядова, позапартійна і фінансово незалежна всеукраїнська мережа громадських активістів. Ми об'єдналися з метою активізації громадської участі в політичному процесі, шляхом вироблення і впровадження моделей впливу громадян на діяльність органів державної влади та місцевого самоврядування в Україні.